762.59米!我国铁路最深竖井——大瑞铁路高黎贡山隧道1号完成掘砌

762.59米!我国铁路最深竖井——大瑞铁路高黎贡山隧道1号完成掘砌
9月27日,通过建造者1200多天的昼夜奋战,正在建造中的大瑞铁路高黎贡山地道1号竖井完结掘砌,抵达地上以下最深点762.59米,打破国内铁路竖井最深纪录,为加速地道建造奠定了坚实的根底。大瑞铁路高黎贡山地道1号竖井井架外景。何吕鹏 摄全长34.5公里的高黎贡山地道,自云南怒江西岸横穿高黎贡山山脉,跨龙陵县全境进入德宏傣族景颇族自治州芒市境内,全长34.5公里,是亚洲双线单洞最长地道。其穿越19条断裂带,最大埋深1155米,由于简直包括一切地道施工不良地质和严重危险,被专家称为地道建造“地质博物馆”。而深达762.59米的1号竖井也发明了国内同类工程施工先例。中铁地道局集团施工人员在竖井内治水。许为国 摄竖井是高黎贡山地道最重要的辅佐坑道,担负添加作业面完成“长隧短打”和后期铁路运营通风的重要任务,成功开挖到井底,标志着地道正式进入水平地道施工,待井底车场开挖和配备替换后,井下可添加4个作业面,提高地道施工中的出碴与进料功率,改进施工环境,加速地道正洞开挖速度。但是竖井建造却充溢应战。“竖井全在花岗岩地层,因花岗岩地层裂隙比较多,止不住水,所以水就从上到下流个不断,基本上井有多深水压就有多大。” 中铁地道局大瑞铁路项目部总工程师司景钊说。中铁地道局集团施工人员在竖井内打孔。许为国 摄施工过程中,竖井屡次发作突泥涌水、垮塌等险情,建造各方约请专家现场评脉,20余次研讨处理计划。“竖井内涌水最大的时分,每小时能够到达300多立方米,700多米深的井底,水压也相当于700米深的海底。假如不及时抽排水,1小时就会淹井10米以上。”司景钊说,咱们简直是85%的时刻用来治水,15%的时刻用来掘进。中铁地道局集团施工人员在进行吊装作业。何吕鹏 摄在现场,工人们每次下井施工,都要乘坐吊桶,面积不到5平方米,乘坐不能超过5人,并且上下其间没有灯火照明。从井口到井底,需求四五分钟的时刻,竖井内施工区面积缺乏30平方米,每个工人相当于在一个一般的餐桌上作业。因涌水不断,工人们的防水服简直起不到效果,近乎泡在水里,一个班要坚持8个小时。“每次下井作业,便是一次从‘云端’到‘地心’的游览。”现场工人师傅说。便是在这样的环境下,工人们轮班施工,24小时不间断作业。为战胜竖井围岩纵向节理发育、突泥涌水、富水花岗岩等地质难题,地道选用“探、注、掘”相结合的体系治水办法,下降施工危险。中铁地道局集团施工人员在竖井内作业。许为国 摄“咱们干了40多个月,中心进行了12次的工作面注浆,选用26个钻孔、双层注浆的计划,然后确保了井筒掘砌全在注浆规模之内,减少了整个井筒的水量,从资料和工艺上均进行了不同的改进。” 司景钊如是说。经屡次改进后,竖井建造形成了开挖体系、出碴体系、悬吊体系、绞车提高体系等机械化流水线,完成了打眼、爆炸、出碴、模板装置、混凝土浇筑等全流程机械化作业,加速施工进度。历经1200多天的奋战,顺利完结762.59米深度的掘砌。中铁地道局集团施工人员身穿防水服作业。许为国 摄大瑞铁路全长330公里,是中缅世界通道的重要组成部分,是我国《中长期铁路网规划》完善路网布局和施行“一带一路”建造的重要交通根底设施。建成通车后,大理到瑞丽的行车时刻将由现在公路的6小时,缩短到2个小时左右,将极大改进滇西区域的交通运输格式,完毕云南省保山市和德宏州不通火车的前史,对推进我国与东盟国家的经贸合作与人员友好往来将起到活跃的促进效果。云南网记者 夏方海 通讯员 张伟明 许为国 周靖博责任编辑:杨倩